Первая в мире подземная электростанция, о.Ява

Арматура VAG подает воду из пещер под «тысячью холмов»

Особая провинция Джокьякарта является одним из беднейших районов острова Ява и Индонезии в основном из-за жесточайшей нехватки воды.

Сухой сезон длится несколько месяцев, что вкупе со скалистым, карстовым грунтом означает, что урожаи будут бедными и питьевой воды будет мало. В 1980 году была обнаружена разветвленная система пещер с подземными реками на 100 метров глубже карстового плато. Все, что было необходимо - найти способ эксплуатации этого источника.

Немецко-Индонезийский кооператив был создан в 2000 году. Целью данного междисциплинарного сотрудничества между исследователями, учеными, корпорациями и институтами было задействовать и использовать имеющиеся водные ресурсы.

Этим уникальным пилотным проектом в пещере Гуа Брибин руководил профессор Франц Нестманн вместе с доктором Питером Оберле, координатором проекта в IWG (Институт управления водой и речным бассейном в университете г. Карлсруэ).

«Около 1000 литров в секунду воды протекает по пещере Гуа Брибин даже в сухой сезон. Это идеальное место для сооружения плотины» - говорит доктор Питер Оберле из IWG.

План состоял в том, чтобы регулировать удерживаемую воду с помощью плунжерного клапана VAG RIKO и поворотного затвора VAG EKN. Но чтобы осуществить этот план, требовалось сначала изучить и измерить сильно разветвленную систему пещер. Там ждали испытания, связанные с сохранением местной фауны...

В декабре 2004 года компания Herrenknecht завершила 100-метровый туннель доступа с помощью своей новой машины вертикального бурения.

Работы на подземной плотине могли наконец начаться. Прогресс, однако, значительно замедлялся такими явлениями, как катастрофическое землетрясение в 2006 году, наводнения и камнепады.

Работа была завершена в июне 2008 года, и площадка была готова для арматуры VAG. Напряжение начало возрастать, когда арматура прибыла ко входу в подводящий туннель: «Поместить арматуру в туннель уже само по себе было непростой задачей», сообщает Вернер Хельм, главный строитель команды.

"Очень тяжелый плунжерный клапан должен был быть опущен на глубину 100 метров под землю через подводящий туннель."

Как только он оказался на месте, опорная плита и фундамент с цементными опорами были использованы для стабилизации клапана VAG RIKO, оборудованного электрическим регулирующим приводом AUMA, питающимся вырабатываемым на площадке электричеством. Вентиляционная система с патрубком продувки DIN 250 обеспечила работу клапана без кавитации.

Теперь давление воды приводит в действие турбины, которые подключены с помощью привода к питающим насосам фирмы KSB, которые, в свою очередь, поднимают часть воды на 200 метров вверх в водохранилище.

"Тестовое заводнение в конце июня 2008 было соломинкой, которая могла сломать спину верблюда," - говорит доктор Питер Оберле. "Но все прошло успешно! Мы знали, что пещера будет держать воду и что мы сможем достичь необходимого уровня хранения в 15 метров."

Подробная научная документация по обширной исследовательской работе и строительству находится по адресу: www.hoehlenbewirtschaftung.de

"Мы очень довольны, что этот проект был успешно завершен," - говорит счастливый профессор Нестманн. "Теперь мы можем применить все, чему научились, в любом карстовом регионе мира, будь то Шри-Ланка, Таиланд или Лаос."

Назад к обзору