Приключения в джунглях Тасмании

В 1914 году компания Mount Lyell Mining and Railway завершила строительство плотины и электростанции на берегу озера Маргарет, чтобы снабжать свою шахту водой и электричеством через трехкилометровый трубопровод.

Почти 100 лет спустя, в 2006 году, станция была закрыта, среди прочего, на ремонт исторического деревянного трубопровода, чьи деревянные опоры стали совсем трухлявыми.

Один из старых дисковых затворов также планировался к замене в течение восстановительного ремонта. В VAG-Armaturen в Германии быстро нашли идеально подходящий вариант: дисковый затвор VAG EKN, Ду 1200 Ру 16 с гидравлическим приводом.

Потом возник интересный вопрос: каким образом затвор можно перебросить по негостеприимной местности к месту установки? У экспертов VAG был ответ: перед отъездом в Тасманию затвор будет разобран на столько отдельных частей, на сколько возможно. Это позволит транспортировать части мелкими партиями от электростанции к плотине на вертолете.

В это же время в путь отправился Франк Лёффлер, сервисный инженер VAG:  17700 км на самолете, 320 км на машине, и еще 3 км пешком. «Я почувствовал себя Индианой Джонсом», - восторженно говорит Франк Лёффлер о своем авантюрном задании в Тасманской «глуши».  На эту удаленную площадку, за много миль от цивилизации, затвор спустится с неба. Что и говорить, чёткий план был просто необходим! Все оборудование, инструменты, приспособления для подъема и выравнивания необходимо было выбирать тщательно: на площадке не было ни электричества, ни кранов.

Было выстроено тесное сотрудничество с Тасманским подрядчиком по монтажу Tyco Tamar. Сердце нашего инженера билось быстрее, когда он смотрел в небо. Через три дня - полет откладывался несколько раз из-за плохих погодных условий – поворотный затвор VAG EKN наконец появился на горизонте.

Темпы нужно было наращивать - положить на ровное место корпус, выверить тяжелейший затвор и установить монтажную ось - тонкая работа, которая должна была проводиться в совсем неподходящих условиях. Но это не было проблемой для опытных сервисных инженеров VAG. Все, что после этого осталось сделать, - это смонтировать гидравлический привод с противовесом, и дисковый затвор будет готов к работе в дебрях Тасмании. Франк Лёффлер выполнил свое задание до того, как работы на новом деревянном трубопроводе добрались до секции, ведущей к затвору.

Таким образом, он покинул место монтажа до присоединения деревянных опор к фланцевому соединению. «Я бы хотел остаться до полного завершения проекта», - объяснил Лёффлер. «Но причин оставаться в действительности не было, так что я уехал, чтобы минимизировать затраты клиента».

Оставшиеся строительные работы на электростанции были завершены к концу октября 2009 года. Дэвид Браун, старший менеджер проектов в Hydro Tasmania, сказал: «Мы очень довольны нашим немецким затвором и благодарим VAG и Metaval за их важный вклад в успешный монтаж такой важной части проекта в таких сложных условиях».

Назад к обзору