Страна: США
Покупатель: Управление водных ресурсов Округа Сан-Диего
Продукт: VAG RIKO® Плунжерные клапаны
Два плунжерных клапана VAG успешно снизили уровень вибрации и кавитацию. Сан-Диего, восьмой по величине город в США, расположен на южной оконечности Калифорнии, вблизи мексиканской границы. Этот прибрежный город с населением в 1,3 миллиона, омываемый с запада Тихим океаном, известен как «рай для серферов».
Он также является базой для крупнейшего военно-морского флота в мире и одним из значимых мировых центров беспроводных коммуникаций и биотехнологической индустрии.
Но почти девять из десяти литров питьевой воды округа приходится импортировать из самых северных районов штата. Окружное Управление водными ресурсами Сан-Диего (SDCWA) безопасно и надежно обеспечивает водой округ Сан-Диего (примерно три миллиона жителей) через трубопроводы подачи воды большого диаметра, резервуары и контролирующее расход оборудование. На своей узловой станции перепускных трубопроводов Эскондидо Управление водными ресурсами эксплуатирует два пробковых крана для регулирования расходов в сотнях миль систем перекачивающих трубопроводов.
Ранее установленным пробковым кранам, использующимся на узловой станции, было трудно выдержать экстремальные напряжения, вызванные чрезмерной кавитацией и вибрацией, когда давление на арматуру пришлось сократить почти на 100 фунтов на квадратный дюйм в течение длительного периода времени.
Местные жители жаловались на невыносимый шум кавитации и вибрацию, которые сильно повредили не только краны, но и близлежащие дома тоже. Более того, краны приходилось заменять каждые три-пять лет.
Это заставило персонал Управления водными ресурсами задуматься: "Есть ли арматура, которая более устойчива к вибрации и кавитации и, следовательно, имеющая более длительный срок службы? Может ли такая арматура нам подойти? Можем ли мы найти лучшее решение?»
Управление водными ресурсами начало искать производителей арматуры по всему миру и обнаружило то, что они искали, у VAG-Armaturen в Германии.
Может плунжерный клапан VAG быть альтернативой, и может ли он быть адаптирован к американским стандартам и техническим условиям? SDCWA прежде никогда не работало с VAG и было настроено несколько скептически в самом начале. Однако ситуация становилась все хуже, и никакой другой производитель не мог помочь решить эти проблемы.
Итак, в феврале 2006 года SDCWA связалось со Скиппом Цзэном, торговым представителем VAG в США, который рекомендовал два специальных плунжерных клапана VAG. Значит, необходимо было изучить американские гидравлические и кавитационные стандарты, единицы измерения, описание материалов, методы изготовления и т. д. Короче говоря, VAG нужно было научиться работать по-американски как можно быстрее.
Компании VAG это удалось, и ей в первый раз предложили участвовать в тендере в этом секторе. Контракт был заключен в августе 2006 года после официального приглашения к участию в тендере.
Это означало, что все должны придерживаться очень плотного графика, так как была инициирована остановка работы системы трубопроводов. Поскольку отключение оказывало такое большое влияние на регион, SDCWA запланировала «окно» только на семь дней, в течение которого плунжерные клапана должны были быть установлены.
Для VAG это означало, что конструкция, расчеты материалов, стандарты на фланцы, системы покрытий, специальные приводы, производство, разрешения, документация и доставка - все должно было быть сделано точно в срок, к 1 марта 2007 года.
На основе анализа гидравлических условий в сети трубопроводов VAG сделала на заказ специальный регулирующий выпуск для своих плунжерных клапанов. Целью было достичь управляемости, которая удовлетворит все требования клиента к расходу и давлению для безкавитационных условий эксплуатации.
В январе 2007 года Гарри Стайн, менеджер по эксплуатации и обслуживанию, и Стив Карпентер, руководитель технического обслуживания SDCWA, посетили завод VAG в Мангейме, Германия, для окончательной проверки плунжерных клапанов.
Они убедились, что первые два плунжерных клапана, сделанные в Германии, подходят им, и хотели получить представление о VAG, в частности, в отношении долгосрочного сотрудничества. Они осмотрели производство и центр для посетителей VAG и говорили с инженерами и специалистами по обслуживанию. Затем они посетили ряд реализованных проектов в Германии. Американская делегация была очень заинтересована и поражена разнообразием методов, используемых для решения различных задач, стоящих перед всей Европой.
Тем временем два гигантских плунжерных клапана были надежно упакованы и находились на корабле на пути в Соединенные Штаты. В связи с напряженным графиком транспортировка была передана на субподряд специализированной организации. Резервный план отгрузки авиаперевозкой не понадобился благодаря отличному управлению проектом и поддержке различных отделов VAG. Ровно за два дня до планируемого момента установки плунжерные клапана достигли своего пункта назначения - узловой станции.
Сотрудники Auma США были уже готовы подключить приводы и пустить их в эксплуатацию. В качестве меры предосторожности Управление водными ресурсами заказало также два обычных пробковых крана, чтобы подготовиться к отключению трубопровода в случае осложнений, которые задержали бы поставку плунжерных клапанов. 16 марта 2007 года - день, к которому так тщательно и упорно готовились - начался и закончился без проблем. Сборка и установка двух 36-дюймовых плунжерных клапанов прошла как по маслу - все двигалось по плану. Затем наступил момент истины: ввод клапанов в эксплуатацию.
Прошло несколько минут, прежде чем все начали понимать, что новые плунжерные клапана не вибрируют. Максимальный уровень шума в 95 дБА соответствовал техническому заданию и был намного ниже, чем у предыдущих клапанов.
Уровень шума был подтвержден регистратором уровня шума, установленным внутри камеры клапанов (см. рисунок ниже). Более низкий уровень шума не только позволит жителям близлежащих районов лучше спать, но и положит конец обширному износу клапанов и идущих далее труб на узловой станции.
После двух лет опытной эксплуатации плунжерные клапана удовлетворили и даже превзошли ожидания Управления водными ресурсами.
Сотрудники SDCWA были поражены: «Пилотный проект прошел очень хорошо. Теперь мы можем отказаться от использования других регулирующих клапанов, которые оказались непригодными для этой узловой станции. Мы очень рады, что нашли такого компетентного производителя, как VAG, и намерены оборудовать больше наших станций управления потоками специальными плунжерными клапанами VAG», - объясняет Стив Карпентер.
Введите Ваш email и пароль.