Voda z první jeskynní elektrárny na světě, Indonésie

Armatury značky VAG dodávají vodu z jeskyní pod “tisícem chrámů”. Provincie se zvláštním statutem Yogyakarta je jednou z nejchudších oblastí Jávy a celé Indonésie, zejména vzhledem k extrémnímu nedostatku vody. Důsledkem suchého období trvajícího několik měsíců a kamenité krasové půdy je špatná sklizeň a nedostatek pitné vody. V 80tých letech minulého století byl 100 metrů pod krasovou plošinou objeven rozvětvený jeskynní systém s podzemními řekami. Následně bylo zapotřebí stanovit udržitelný způsob využití tohoto zdroje.

V roce 2000 byla zahájena mezioborová německo-indonéská spolupráce výzkumníků, vědců, firem a institutů, jejímž cílem bylo najít způsob využití tohoto dostupného vodního zdroje. Tento unikátní pilotní projekt v jeskyni Gua Bribin byl řízen profesorem Dr. Franzem Nestmannem spolu s Dr. Peterem Oberlem, koordinátorem projektu v institutu IWG (Institute for Water and River Basin Management) na univerzitě v Karlsruhe. “Jeskyní Gua Bribin protéká každou vteřinu, dokonce i v každém suchém období, přes 1 000 litrů vody. Je to skvělé místo pro výstavbu nádrže,” vysvětluje Dr. Peter Oberle z institutu IWG.

Plánem bylo ovládat zachycenou vodu pomocí VAG RIKO^® Plunžrového ventilu a VAG EKN^® Uzavírací klapky

Než mohl být plán uskutečněn, musel být široce rozvětvený jeskynní systém prostudován a proměřen. Na počátku nastal problém s původní faunou, která musela být zachována. V prosinci roku 2004 dokončila firma Herrenknecht 100 metrů dlouhý přístupový tunel, který vybudovala pomocí své nové vrtací soupravy. Práce na podzemní nádrži mohly konečně začít. Přírodní katastrofy, jako bylo velké zemětřesení v roce 2006, záplavy a padající kamení, však postup prací značně zpomalily. Práce byly ukončeny v červnu 2008 a staveniště bylo připraveno pro instalaci armatur VAG. Napětí se zvýšilo, když armatury dorazily ke vstupu do přístupového tunelu: “Dostat armatury do tunelu bylo samo o sobě velkou výzvou”, popisuje Werner Helm, stavební mistr týmu.

 “Bylo nutné spustit velmi těžký plunžrový ventil přístupovým tunelem do hloubky 100 metrů”. Jakmile byl na místě, použili jsme základovou a podpěrnou desku s cementovými kotvami pro stabilizaci VAG RIKO^® Plunžrového ventilu, který je vybaven elektropohonem AUMA, napájeným elektřinou generovanou v elektrárně. Odvzdušňovací systém s odvzdušňovacím otvorem DN 250 zajišťuje bezkavitační provoz. Tlak vody nyní pohání turbíny spojené s napájecími čerpadly KSB, která vytlačují vodu 200 metrů vzhůru do rezervoáru.

Tento modelový projekt byl úspěšně dokončen

“Záplavový test provedený koncem června 2008 byl poslední zkouškou, která mohla zničit veškeré naše úsilí”, říká Dr. Peter Oberle. “Ale test byl úspěšný! Víme, že jeskyně bude zadržovat vodu a že můžeme dosáhnout požadované výšky hladiny 15 metrů.”

“Jsme nesmírně šťastni, že tento modelový projekt byl dokončen úspěšně”, říká spokojený profesor Nestmann. “Nyní můžeme aplikovat to, co jsme se naučili, ve všech krasových oblastech na světě, například na Srí Lance, v Thajsku nebo v Laosu.”

Zpět na přehled